Technologies et concepts des pneus vélo SCHWALBE

    TrailStar   Tubeless Road     Tubeless MTB    Tubeless Ready   Vertstar   V-Guard     27.5 Pouces

La structure de base de tous les pneus SCHWALBE Active Line est une carcasse 50 TPI de grande qualité. Des carcasses grossières de 20 ou 24 TPI, il n'y en a plus chez Schwalbe. De plus, la protection K-Guard assure une sécurité anti-crevaison efficace sur tous les pneus Active Line.

Niveau de protection anti-crevaison : 3.

 

 

Il y a dix ans, SCHWALBE a lancé, le Big Apple, la tendance du vélo à pneus ballon, c’est-à-dire, de faire du vélo confortablement sans aucune technique complexe. Le coussin d'air des pneus est utilisé comme une suspension naturelle. Avec environ 2 bars, un vélo à pneus ballon roule très aisément et avec tout l'effet d'une suspension. Un pneu normal d'une largeur de 37 mm doit être gonflé à 4 bars afin d'atteindre une performance similaire côté résistance au roulement : celui-ci sera donc nettement moins confortable.

 

 

La protection double. High Density Guard + SnakeSkin. Il n'existe pas plus de sécurité pour les pneus tout-terrain légers.

 

 

Les pneus très massifs. Double carcasse, protection SnakeBite, flancs SnakeSkin. Pneus à tringles.

 

 

Une construction de carcasse spéciale du domaine de la moto assure une grande flexibilité dans la zone de la bande de roulement et ainsi une faible résistance au roulement. L'association d'une couche de tissu (bleu) sur le pourtour et une couche de caoutchouc flexible sous la bande de roulement (vert) offre une sécurité suffisante contre les pannes.

 

 

Est-ce qu'il faut des pneus spéciaux pour les vélos électriques ? Pour les Pedelecs standard avec assistance jusqu'à 25 km/h, la législation ne prévoit pas de pneus spéciaux. Mais avec ces roues les sollicitations et les vitesses moyennes sont également supérieures à celles des pneus normaux, c'est pourquoi nous ne recommandons que certains pneus en tant que « E-Bike ready 25 ». A quoi faut-il faire attention avec les vélos électriques rapides ? Pour les vélos électriques rapides, il faut une homologation spéciale des pneus. La solution la plus simple est d'utiliser des pneus avec une homologation ECE-R75 valable dans toute l'Europe. Tous nos pneus Energizer portent ce label de contrôle et sont autorisés pour les véhicules jusqu'à 50 km/h. Certaines tailles Marathon ont aussi le label de contrôle ECE-R75. Quelle est la différence entre Energizer et Marathon ? C'est le mélange de caoutchouc. Un Marathon est surtout connu pour ses performances de roulement extrêmement élevées. Les performances de roulement des modèles Energizer ne sont pas mal non plus, mais la priorité est donnée à l'adhérence, et ainsi à la sécurité à vitesse élevée dans les virages.

 

 

Un mélange unique : les pneus de la gamme EVO associent un poids peu élevé et des caractéristiques de conduite hors pair à une protection anti-crevaison optimale. Ceci est rendu possible par des matériaux d'une haute technicité tel que le Triple Star Compound, la protection anti-crevaison HD Speed Guard ou la protection intégrale Double Defense avec flancs SnakeSkin.

 

 

L'insert en caoutchouc naturel extrêmement élastique affiche une épaisseur de 3 mm. Ses valeurs intérieures sont également écologiques. Un tiers du GreenGuard est fabriqué à partir de produits en latex recyclés. Les produits usés en caoutchouc naturel (tels que les gants, les chambres à air …) sont broyés et réutilisés par plusieurs opérations comme matériau de base dans la protection anti-crevaison.

Niveau de protection anti-crevaison : 5.

 

 

Handmade Tubular (le boyau fait main)

Tout un art. Fabriqué exclusivement dans la nouvelle usine de Schwalbe. La fabrication est totalement différente de celle d'un pneu de vélo normal. Pour chaque « Handmade Tubular », il faut de nombreuses étapes de travail manuel complexe. Uniquement du personnel hautement qualifié est employé pour assembler les différents composants avec des techniques de confection, de collage et soudage les plus divers.

 

 

Une fibre d'une haute technicité extrêmement résistante aux coupures permet d'assurer une sécurité exceptionnelle contre les pannes, même avec des pneus très légers. Associé à la protection des flancs SnakeSkin, nous appelons ce principe la technologie Double Defense.

Niveau de protection anti-crevaison : 5.

 

 

Le talon du pneu est muni d'une couche de caoutchouc spécial qui réduit efficacement le glissement du pneu sur la jante.

 

 

La même sécurité à prix attractif mais avec une moindre élasticité que GreenGuard.

Niveau de protection anti-crevaison : 5.

 

 

Double couche de tissu en nylon. Bonne protection pour les pneus légers et sportifs.

Niveau de protection anti-crevaison 4.

 

 

La ceinture de protection la plus efficace pour les pneus de vélo. Tout simplement increvable. Une couche massive de 5 mm d'épaisseur en caoutchouc spécial extrêmement élastique offre une protection à long terme. Même quand des objets percent le pneu. Les punaises n'ont plus aucun effet. 

Niveau de protection anti-crevaison 6.

 

 

L'une des inventions les plus efficaces que nous n'ayons jamais faite pour le VTT. Avec le tissu SnakeSkin, un pneu n'est plus lourd que d'environ 40 à 50 g. Grâce au SnakeSkin, il est extrêmement bien protégé contre les pierres aux bords coupants qui percent en un rien de temps les flancs des pneus de compétition légers. SnakeSkin: le meilleur choix pour les terrains accidentés !

 

 

Dès que la neige tombe et qu'il gèle la nuit, la question des pneus cloutés se pose à nouveau. Nous avons préparé ici les réponses les plus importantes à ce sujet. 

Aucun problème. Cependant, s'il y a rarement de la neige et que la route est le plus souvent dégagée, le bruit de roulement vous gênera certainement.

Non. Les clous s'accrochent aussi très bien aux routes goudronnées normales. Même à grande vitesse dans les virages, aucun problème.

Pour les pneus de vélos, les clous sont autorisés. Uniquement pour les véhicules automobiles, les clous sont interdits dans certains pays, parce qu'ils détériorent les routes. Au fait, les vélos électriques rapides sont considérés comme des véhicules automobiles.

Pour assurer l'accroche permanente des clous, il faut roder les pneus pendant environ 40 km sur les routes goudronnées. Cependant, évitez d'accélérer et de freiner fortement pendant cette période de rodage.

Tous les clous Schwalbe ont un noyau en métal dur extrêmement résistant à l'usure (carbure de tungstène). On peut rouler avec pendant quelques milliers de kilomètres. Les angles s'aplanissent et les clous s'enfoncent un peu plus profondément avec le temps, mais c'est normal.

Oui, nous proposons maintenant un kit avec des clous de rechange, outil de montage compris.

Lorsqu'il y a beaucoup de neige, même les pneus cloutés ne suffisent plus.

Le mieux, c'est de monter les pneus sur un vélo de rechange. Le matin, vous vous décidez en fonction du temps, pour le vélo adapté. Sur les routes verglacées, lorsque même les voitures roulent avec beaucoup de précaution, c'est une superbe sensation de bien maîtriser la conduite avec des pneus cloutés.

 

 

La technologie Super Gravity est une nouvelle conception de carcasse. Ce principe est connu pour les pneus de moto. SCHWALBE l'a perfectionné pour le VTT. Avec la technologie Super Gravity, les flancs sont en matériau de carcasse quadruple, mais sous la bande de roulement le matériau n'est que double *.

Autre point fort  : le pneu est complètement enveloppé (c’est-à-dire pas seulement sur les flancs) d'un tissu de protection anti-crevaison SnakeSkin qui pèse peu, mais aide beaucoup, car il stabilise et protège tout en étant parfaitement flexible. De plus, il se prête parfaitement à une utilisation Tubeless Ready.

Donc Super Gravity signifie que les flancs des pneus sont plus stables, la bande de roulement est plus flexible, le  pneu est plus léger. En bref : la stabilité Downhill au poids Enduro !

Super Gravity calculé en poids : associé à Tubeless Ready, il permet d'économiser 700 grammes de poids comparé à des pneus de descente traditionnels. Et pas n'importe où : dans la masse en rotation.

* avec la conception classique des pneus de descente, six couches de matériau se trouvent sous la bande de roulement. Cela ajoute beaucoup de poids inutile tout en rendant la bande de roulement rigide et dure.

 

 

Le Triple Star Compound désigne les mélanges de caoutchouc SCHWALBE les plus complexes (Triple compounds) et parfaitement adaptés à une utilisation spécifique.
SCHWALBE a développé des mélanges spécialement adaptés :

• au VTT : PaceStar, TrailStar, VertStar, GateStar.
• à la route : RaceStar, WetStar.
• au loisir : RoadStar, TravelStar.

 

Le concept PaceStar XC compound procure un rendement extrêmement rapide

• Base au roulement facile (base)
• Centre rapide (medium)
• Epaulement adhérent (medium soft)

  TrailStar

Mélange Enduro & Freeride

• Base au roulement facile (base)
• Centre adhérent (medium soft)
• Epaulement extrêmement adhérent (soft)

  VertStar : mélange de gomme pour les pneus de descente (Downhill).

• En bleu : la gomme du noyau possède une dureté standard pour un roulement aisé.
• En vert foncé : la gomme de la bande de roulement est super souple pour une accroche et un mordant au freinage incomparables.
• En vert clair : la gomme de l'épaulement du pneu est encore plus souple qu'au centre pour une accroche en virage démoniaque.

A noter : lorsque la température est inférieure à zéro, les performances du TrailStar et du VertStar diminuent nettement.

 

 

Jusqu'à maintenant, il n'y avait presque pas de pneus Tubeless pour les vélos de course. Mais dans la pratique, ce système a des avantages excellents. Les pertes dues au frottement étant minimisées, la résistance au roulement est nettement plus faible qu'avec les pneus à tringles souples et les boyaux. Les systèmes Tubeless sont extrêmement sûrs et une perte d'air soudaine est pratiquement exclue. Il n'y a plus de chambre à air qui peut surchauffer et éclater. Un liquide anti-crevaison bouche les trous en quelques secondes.

SCHWALBE fait un grand pari sur le tubeless route pour les années à venir.

 

 

Tous les pneus SCHWALBE Tubeless sont dotés d'une "doublure intérieure" étanche à l'air. La plupart des fabricants renoncent maintenant à la doublure intérieure. Ils préfèrent intégrer la couche étanche à l'air dans le caoutchouc normal, à l'extérieur de la carcasse. Certes, cela est plus facile, mais cause également des inconvénients importants : la couche y est bien plus facilement endommagée avec aucune chance de réparer le dommage. Schwalbe recommande de choisir un "vrai" pneu Tubeless ou, pour encore plus de confort, de prendre un Tubeless Ready avec du liquide anti-crevaison.

 

 

Oublier la chambre à air ? Avec les pneus SCHWALBE Tubeless Ready, c'est possible. En plus, cela permet un triple avantage : moins de poids, une meilleure protection anti-crevaison et une moindre résistance au roulement.

Ce qu'il vous faut : 

• une roue Tubeless
• 60 ml de liquide anticrevaison Doc Blue Professional
• des pneus Schwalbe Tubeless Ready avec le talon de pneu spécial
• un peu de patience et d'expérience pour le montage

Naturellement, les pneus tubeless ready peuvent tout aussi bien être montés avec une chambre à air.

Les pneus SCHWALBE SnakeSkin sont les mieux adaptés pour la conversion Tubeless.
Les flancs sont pratiquement étanches tout de suite. La plupart du temps, la moitié de liquide anti-crevaison suffit. Ainsi le poids supplémentaire des flancs SnakeSkin est presque complètement compensé – et en plus vous êtes protégés contre les pierres aux bords coupants.

 

 

Une fibre d'une haute technicité extrêmement résistante aux coupures permet d'assurer une sécurité exceptionnelle contre les crevaisons, même avec des pneus très légers. Associé à la protection des flancs SnakeSkin, SCHWALBE appelle ce principe la technologie Double Defense.

Niveau de protection anti-crevaison : 5.